Interpretação da norma EN1317 para guarda-corpos rodoviários

A BS EN 1317-1:2010 foi aprovada pelo CEN em 29 de abril de2010.

A fim de melhorar e manter a segurança rodoviária, o projeto de estradas mais seguras exige, em certos trechos da estrada e em locais específicos, a instalação de sistemas de retenção de estradas. Esses sistemas de guarda-corpo rodoviário são designados para redirecionar veículos errantes com um nível de desempenho especificado e pode fornecer orientação para pedestres ou outros usuários da estrada. 

Esta Norma Europeia é uma revisão da EN 1317-1:1998. A norma identifica métodos de teste e critérios de aceitação de teste de impacto que os produtos para sistemas de retenção de estradas precisam atender para demonstrar conformidade com os requisitos, fornecidos na EN 1317-5 e/ou prEN 1317-6. A especificação de projeto, para sistemas de guarda-corpo rodoviário inseridas no relatório de ensaio, identificar as condições funcionais importantes do local no que diz respeito à instalação de ensaio. 

1. Classes de desempenho 

As barreiras de segurança, incluindo os parapeitos dos veículos, devem estar em conformidade com os requisitos dos níveis de contenção, gravidade do impacto e deformação do sistema de retenção quando ensaiadas de acordo com os critérios de ensaio de impacto definidos no quadro seguinte. 

Teste     Velocidade de impacto (km / h)   Ângulo de impacto°     Massa total (kg)   Tipo de veículo 

TB11             100                           20                       900                       Carrororororo 

TB21             80                             8                        1300                       Car 

TB22             80                             15                      1300                       Car 

TB31              80                            20                       1500                       Car 

TB32             110                            20                       1500                       Car 

TB41             70                             8                       10000                 Rígido HGV 

TB42             70                             15                       10000                 Rígido HGV

TB51              70                             20                       13000                     Autocarro 

TB61             80                             20                       16000                 Rígido HGV 

TB71             65                             20                      30000                 Rígido HGV

TB81             65                             20                       38000             Veículos pesados articulados 

2. Níveis de contenção 

Os níveis de confinamento das barreiras de segurança, incluindo os parapeitos dos veículos, devem estar em conformidade com os requisitos do quadro seguinte, quando ensaiados em conformidade com os critérios de ensaio de colisão do veículo definidos nas classes de desempenho . 

NOTA 1 Os níveis de contenção de baixo ângulo devem ser usados apenas para barreiras de segurança temporárias. Barreiras de segurança temporárias também podem ser testadas para níveis mais altos de contenção. 

NOTA 2 Uma barreira testada com sucesso em um determinado nível de contenção deve ser considerada como tendo atendido aos requisitos de contenção de qualquer nível inferior, exceto que N1 e N2 não incluem T3, os níveis H não incluem níveis L e que H1, ..., H4b não incluem N2. 

NOTA 3 Como os testes e o desenvolvimento de barreiras de segurança de contenção muito alta em diferentes países ocorreram usando tipos significativamente diferentes de veículos pesados, os testes TB 71 e TB 81 estão incluídos na norma atualmente. Os dois níveis de confinamento H4a e H4b não devem ser considerados equivalentes e não devem ser 

hierarquia é dada entre eles. O mesmo vale para os dois níveis de contenção L4a e L4b. 

NOTA 4 O desempenho das Classes de Contenção L é aprimorado em relação às classes H correspondentes pela adição do Teste TB 32. 

A avaliação de um sistema de retenção de veículos na gama de níveis de confinamento T3, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b, L1, L2, L3, L4a e L4b deve exigir a realização de diferentes ensaios: 

a) Um teste de acordo com o nível máximo de contenção para esse sistema específico;

b) Ensaio(s) utilizando veículos para verificar se o confinamento satisfatório do nível máximo é também compatível com a segurança de uma série de veículos. 

3. Gravidade do impacto 

A avaliação dos índices de avaliação da gravidade do impacto dos ocupantes do veículo ASI e THIV deve ser realizada para os automóveis. Para automóveis, ASI e THIV devem estar em conformidade com os requisitos da tabela. Estes índices são definidos na EN 1317-1:2010. Em função do valor dos índices ASI e THIV, são definidas três classes de severidade de impacto A, B e C em 

Mesa. O nível de gravidade do impacto A proporciona um nível de segurança superior ao ocupante de um veículo errante superior ao nível B e o nível B superior ao nível C. As medidas de ensaio, devidamente ajustadas em conformidade com a norma EN 1317-1:2010, ponto 6.3, devem ser diretamente comparadas com os valores indicados no quadro . 

Padrão EN1317 reserva o guarda-corpo da rodovia Níveis de contenção: H1W1, H1W2, H1W3, H1W4, H2W1, H2W2, H2W3, H2W4, H2W5, H3W3, H3W4, H4BW3, H4AW4, etc. 

Na análise técnica a seguir, explicaremos os planos de projeto para cada um desses graus de guarda-corpo de rodovias, um por um.